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本月13日國道5號發生重大遊覽車事故，造成33人死亡。消基會今（18）日表示，近年來台灣觀光旅遊業越來越發冬日特賣達，再加上陸客來台都使大客車數量成長快速。政府極力推廣旅遊的同時，居高不下的事故率卻讓消費者曝露在極高的風險之下。另外司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象也急待解決，呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正。

消基會表示，細數10年間重大遊覽車事故，從民國95年梅嶺遊覽車事故後，接連發生96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及去年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。然而，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。

回顧民國95年台南梅嶺發生遊覽車翻覆事故，造成22人罹難，交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌；使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎。

不過，消基會表示10年過去，國道5號又有重大車禍，凸顯交通部的毫無作為，屢次的檢討措施多半淪為口號！尤其車齡部分，交通部原要增訂車齡超過12年的遊覽車不得行駛管制的山區公路，但後來發布的條文又取消。甚至陸客團遊覽車車齡10年來，從限制車齡須在7年內到去年3月全面取消12年車齡限制，不但汰劣機制不足，還逐步走向放寬車齡限制，交通部根本開倒車！

消基會指出，雖然交通部認為只要檢驗合格，車齡並不是影響車輛使用安全的唯一因素，但老舊車輛除了零件耗損外，還隱藏車身結構安全問題。自97年12月31日強制實施大客車車身結構安全檢測基準，國內新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，但對於逾10年的營業大客車，新制不溯及既往，僅增加定期次數，如此一來無法確實反映車體安全性問題。

在駕駛員管理部分，交通部規定自民國96年以後，營業大客車駕駛名冊需向主管機關申報，新進駕駛也需要接受職前講習。本次國道5號賞櫻團車禍，駕駛連續上班16天，引發過勞問網友一致推薦題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一，靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。

消基會表示，10年來交通部頭痛醫頭、腳痛醫腳，未能針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討。面對人命關天、交通部職責所在之事項，卻經常推給市場機制，讓消費者、被害人及家屬自己去面對，顯見未善盡監督及管理權責。呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正，若確有公務人員失職情事，即對相關人員提案糾舉，要求確實檢討並改善，讓國內旅遊安全獲得保障。

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味全油品案昨(27)日經台北智慧財產法院宣判，頂新製油兼味全前董事長魏應充、頂新製油前總經理常梅峰等人，因味全調合油包裝與標示問題分別被依虛偽標示、詐欺罪判刑2年、1年6個月；而原料向大統採購部分，合議庭則認為，頂新製油方面對於大統販售摻有銅葉綠素的橄欖油、葡萄籽油並不知情，包含魏應充在內的各被告被判無罪。

對於此案的有罪判決，司法監督媒體《法操》提出質疑，認為法官在判決內容中呼籲食品相關機關，應盡速制定標準，清楚界定廣告不實與詐欺取財間的差異，顯示現行的法令界定模糊，《法操》質疑，若沒有相關標準，法官對於本案「又如何能劃出『廣告不實』和『詐欺取財』的界線？」

此外，頂新製油的屏東廠課長陳聰筆於26日因共同犯詐欺取財遭屏東地院一審判處有期徒刑2年，屏東地院認為，陳男配合魏應充之要求，明知大統油有摻混情形，卻仍持續向大統購油；對此，《法操》創辦人高宏銘律師也發文表示，本案出現同一個案子卻分開南北起訴和審理，進度還不同步的情況，十分浪費司法資源，且最後不僅「高層二審定讞，負責與大統接觸的基層採購人員才剛有一審判決」，甚至頂新製油對於大統油摻混究竟知不知情，明明是同一個問題，屏東地院和台北智財法院卻給了不同答案，也讓民眾看得霧煞煞。

高宏銘更直言，送魏應充入大牢的判決結果，掩蓋不掉相關案件在偵查及審理程序中的不恰當以及可能造成的潛在問題。設立「檢察一體」制度的目的之一，就是為了有效率運用檢察機關人力。而此案當初由台北地檢和屏東地檢分頭偵辦，如今回頭審視，就會讓人不禁懷疑，是否是因為不同地檢署的彼此競爭心態，在想求「表現」的狀況下，無法協調，也無法讓上級檢察署統一指揮？如果真是這樣，所謂的「檢察一體」，豈不是形同虛設？

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